鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車

鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車

鋁合金半掛粉粒物料運輸車廠家直銷電話：159-7276-7978

一、高強度鋼散裝水泥車
散裝水泥車又稱粉粒物料運輸車，由專用汽車底盤、散裝水泥車罐體、氣管路系統(tǒng)、自動卸貨裝置等部分組成。適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運輸。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動。
上裝配置：罐體上戶容積27.5立方，實際容積33立方，筒體采用Q510高強度合金板材制作，單倉雙蓋流化床結構，配鋁合金罐口、防護網(wǎng)、后爬梯、25噸支腿2只，8米長卸灰管，13噸的富華橋并裝3軸，蕪湖福達10方雙缸空機。牽引頭可選：東風天龍/紅巖杰獅/福田歐曼等等
免征車型：散裝水泥半掛熱銷車型，滿載不超限，罐體3個厚，封頭4個厚，罐體采用高強度鋼制作，經久耐用，全新的藥芯焊絲自動焊接工藝，確保罐體使用壽命，內置全新的氣帶式流化床設計，罐體流化床角度經多次測試確定，打料速度更快，殘余率極低，外部配件使用高強度輕型材質，美觀，輕便，整車自重小于6.5噸，配耐高溫球閥，帶壓力表，2個安全閥, 7米卸料管，外接氣源接口，牽引頭取力，12條12.00真空胎，90牽引銷，28噸支腿，含ABS。彈簧片數(shù)4片。

二、立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車

下面小編給大家詳細的介紹一下此款車型：
1.產品特點：
該車為5倉60m3立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車。
罐體由筒體和多個立式錐體組成，確保運輸物料快速充分下滑，卸料干凈無殘余，可運輸多種流態(tài)化性能較差的粉粒物料。
每個錐體與上部筒體之間采用圓弧過渡，確保罐內無死角，有效防止罐內物料掛壁、堆積現(xiàn)象存在，罐車卸料殘余率：0。
罐車采用鋁合金材料制造，同等配置條件下自重更輕，節(jié)能，高效，環(huán)保，運營成本更低，自重≤6500kg。
該車型較臥式粉罐應用范圍更廣，適用于運輸面粉，塑料顆粒，豆粕，水泥，粉煤灰等多種粉粒物料的運輸。
該車型是在充分調研市場的情況下剛開發(fā)的一種車型，目前已投入市場使用，非常適合市場需求。通過不斷的實踐，受到了用戶的廣泛好評，批量訂單紛紛而來，車間工人也是日夜趕工，爭取把高質量的產品早日交到用戶手中。
2. 產品優(yōu)勢：
本車為鋁合金粉罐車，整備質量小，比同種類型的鋼罐自重輕及載質量更大，獲得更高的經濟效益;
罐體表面更美觀，鋁合金耐腐蝕性能好，產品不需要油漆或表面處理，罐體能保持光亮美觀;
產品使用壽命長，鋁合金罐體的壽命周期一般在15-20年，而鋼罐的壽命只有7-9年;
罐體回收價值高，鋁合金易于循環(huán)利用，罐體強制報廢后，罐體鋁合金材料的回收價值是原鋁的85%，實現(xiàn)再利用，更環(huán)保。

三、鋁合金粉粒物料運輸半掛車

2018年，中集凌宇根據(jù)市場反饋，投入了鋁合金粉粒物料運輸半掛車的研發(fā)，年底首臺全鋁粉罐半掛車正式下線。隨著該產品小批量交付用戶，技術人員多次到市場跟蹤使用情況，收集市場和用戶的反饋，為了使該產品更貼近市場、貼近用戶。近期，技術部門對產品進行了全面改進和升級。升級版的鋁合金粉粒物料運輸半掛車新鮮出爐了。
以新款35方鋁合金粉粒物料運輸半掛車為例，該產品繼續(xù)采用加工性能優(yōu)良、強度高且使用安全的鎂鋁系列優(yōu)質鋁材制造，主要從以下幾個方面進行了優(yōu)化升級：
罐體優(yōu)化：對罐體結構進行了全新優(yōu)化設計，罐體長度縮短近1米，罐體的流化角度加大，減少流化死角，卸料更快、殘余更低。
管路優(yōu)化：再次優(yōu)化了鋁合金管路系統(tǒng)，管路更協(xié)調，進氣更順暢，出料阻力更小，管路耐磨性更強，�；衣矢�低，進氣、出料效率提高10%以上。
車架優(yōu)化：選用高強度鋁合金型材，根據(jù)最新的設計理念，對車架的結構進行了改良，提高了車架的抗拉、抗扭性能；
整車優(yōu)化：整車軸距4750+1310+1310，軸距更短，滿足與天然氣牽引車組成的列車上12米地磅，減少整車長度500mm，車輛更靈活。
附件優(yōu)化：對鋁合金防滑走道、鋁合金輪罩、鋁合金爬梯等進行了人性化升級，重量輕、使用更方便、安全。
配置優(yōu)化：采用鋁合金罐蓋、鋁合金支腿、10T輕量化車橋、三片板簧、輕型懸掛、鋁合金鍛造輪輞、12R22.5輪胎等高端的輕量化配置，整車重量低至4.9噸以下。
這次升級改進，可以說是從頭到腳，尺寸、自重、結構、性能等方面得到了全面提升！

四、為什么鋁合金下灰車罐車不溫不火？

自從2016年的921治超以來，專用掛車輕量化已經深入人心。在各類專用掛車瘦身之旅中，鋁合金材質起了至關重要的作用，從最初用鋁合金附件的半鋁合金掛車到如今鋁合金材質占主導的全鋁合金掛車。
回看2015年，鋁合金油罐引領了罐車行業(yè)輕量化潮流，成功顛覆了傳統(tǒng)碳鋼油罐車的設計理念，一時間造成了炙手可熱，供不應求的火熱局面，隨著市場需求逐步趨于平穩(wěn)。不少有先見之明的罐車廠家又開始研發(fā)推出鋁合金下灰車，仍然以自重輕占據(jù)絕對優(yōu)勢的鋁合金下灰車自前年問世以來，為什么卻一直不溫不火呢?
首先國內下灰車的市場需求量總體平穩(wěn)，目前所謂的需求小高峰，實際是治超浪潮下大罐改小罐催生的虛假繁榮，而且在局部地區(qū)以短途運輸為主的大罐車主還在觀望，再加上運價低迷，部分標載下灰車只是為了應付治超的臨時對策，監(jiān)管不嚴時，大罐車主還是會存在僥幸心理鋌而走險。
其次主營中短途運輸，有固定貨源的車主，由于政策原因，不得已將大罐換小罐，為保證原有運輸效率，就必須將原有的1個大罐至少換成2個普通標載下灰車，還要面臨的就是成本投入，普通標載下灰車的成本在11萬左右，自重在6.5噸左右。鋁合金下灰車的成本要在18萬左右，自重在5噸左右。兩者成本相差7萬左右，重量相差1.5噸左右。
由于近年行情不穩(wěn)，運價低迷，所以許多車主仍愿意以低成本運營，勉強維持為主。散戶在這種行情下更不愿貿然高成本投入。再加上鋁合金下灰車對焊接等維修要求比普通罐車要求高，所以維修目前也不是很便利。
所以鋁合金下灰車自重輕，空載省油，殘值率高等優(yōu)點在此時就顯得比較尷尬了。
其實從大處講國家提倡節(jié)能減排，從自身來看自重輕就意味著能多拉貨，就能產生額外的經濟效益，所以輕量化的鋁合金下灰車的普及應該是大勢所趨，但普及鋁合金下灰車需要相關部門對治超力度的持續(xù)加強，政策對運價的合理調控，制造工廠要不斷提高鋁合金粉罐車的制造工藝，售后維修點要逐步的完善。
編者按：：隨著國家對治超治限管理越來越嚴格，專用車輕量化將是大勢所趨，但當前由于政策不夠明朗，再加上購車成本過高，鋁合金專用車還沒有得到大力普及。從發(fā)達國家專用車的發(fā)展趨勢來看，輕量化將是市場的主流，鋁合金專用車也將逐漸被市場接受，只是從鋼鐵材質過渡到鋁合金材質，在我國專用車行業(yè)還需要很長的一段路要走。